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美C-130J运输机主要型号曝光 分别提供不同军种

发布:发布时间:2022-08-12 02:26:53 来源:火狐体育入口 作者:火狐体育首页 浏览:2次

  目前,世界上实际上只剩下一种型号的战役战术涡桨军用运输机——洛克希德-马丁公司的C-130“大力神”。该机研制于上世纪50年代前半期,在数十年的时间里产量超过2260架,至今仍在美国和世界许多国家服役。仅美军和国民卫队就有500多架。C-130军用运输机的主要型号是C-130E,显然,该机将服役到本世纪30年代。

  当年,苏联同时研制了类似于C-130的安-12,其产量接近1250架。到目前为止,俄罗斯在役的安-12还有100架左右,其中军方不超过70架,民间用户约30架。还有约130架在其他国家服役,主要是亚洲和非洲国家。中国当年未经许可以安-12为基础研制了运-8飞机,并生产了大约80架,后者至今还在服役。如果说C-130还将服役相当长的时间,那么安-12实际上很快就要退出历史舞台了。可以说,C-130,确切地说是C-130E/H(不包括老旧的法德Transall C160和没有得到广泛装备的阿莱尼亚C-27J 及空中客车的C-295),在可预见的将来将独霸战役战术军用运输机市场。

  虽然C-130H还在服役,但无论是其使用性能还是机载电子设备的能力都早已不符合现代要求。因此早在1989年洛克希德公司就自发开始制定改进型方案——“大力神II”(382U型),1991年做好了直接设计的准备。此时未来的军用运输机代号被定为C-130J。当它列装美国空军时,“大力神II”被改为“超级大力神”。

  洛克希德公司推出的飞机装有4台更有效的艾利逊GMA2100涡桨发动机(后来是AE2100D3),该发动机采用由英国道奇航空航天公司生产的六叶螺旋桨、数字航电系统、GPS卫星导航系统及其他新设备。

  该机有两种版本,区别在于机身长度不同:标准型机身长29.8米,与C-130E/H一样;加长型机身长34.4米,与C-130H-30一样。得益于新型航电设备,机组人员数量减少至2人。与C-130E相比,未来的型号实际航程增加40%,巡航升限提高40%,爬升到巡航升限所需时间减少一半,起降跑道长度缩短22%,最大巡航速度提高21%。由18架C-130J“大力神II”飞机组成的中队需要406名地面技术人员维护,而同样数量的C-130“大力神”中队需要660人以上。此外,与C-130H相比,新机型使用成本低,油耗降低15%。

  1991年11月洛克希德公司经理委员会通过了研制C-130J型机的计划。1995年3月开始进行第一架样机的最后组装。在研制军用型的同时还推出了装有AE2100发动机的民用型——Advanced L-100,不过没有装备数字航电设备。1992年9月重新研究并推出了新方案——L-100J,它完全符合军用型构造,能够安装大的货舱侧门。同时推出了预警型,装有以诺斯罗普-格鲁曼公司的APS-145雷达为原型的扫描雷达系统。

  1995年10月,第一架C-130J试验样机建成,1996年4月5日完成首飞。应该指出,C-130J一开始并没有引起美国空军的兴趣。第一个买家是英国空军,后者在1994年12月订购了10架C-130J和15架加长型的C-130J-30。原计划1996年底交货,实际上直到1998年8月才交货,也就是说晚了16个月。

  交货时间推迟的原因是在试飞过程中出现了大量技术问题,包括,螺旋桨叶片绕流不能令人满意,油温过高,排气管出现裂缝等。一架试验样机因一台发动机减速器故障引发的事故影响了试飞。交货推迟的原因还包括缺乏机组人员训练设备。因此在C-130J的最初使用阶段,英国空军遇到了人员匮乏的问题。交付英国的第一架C-130被派往该国国防部飞行研究中心,在那里接受了补充试验,以排除所有缺陷。此后于1998年11月底正式列装第24军用运输机中队,飞机代号改为“大力神”HC Mk.5,而加长型的C-130J-30代号为HC Mk.4。所有订购的飞机于2001年7月之前交付完毕。除了第24军用运输机中队外,该机还列装了第30中队。

  2007年,数架HC Mk.4在伊拉克和阿富汗执勤6个月,完成了包括运输多国部队和军事技术装备在内的各种任务。

  1994和1996年财年,美国空军订购了4架C-130J用于进行评估试验,试验完成后移交给了空军后备役司令部。1997-1998财年拨款采购8架,第一架于1999年3月交付国民卫队第403航空联队(密西西比州基斯勒空军基地)。目前美国空军共有65架C-130J“超级大力神”飞机,其中32架处于完全战备状态,22架归国民卫队使用,11架归后备役司令部。美国海军陆战队有29架KC-130J加油机,海岸警卫队有6架C-130J。

  C-130J军用运输机的买家还有澳大利亚,该国政府批准购买12架C-130J-30,用于替代老旧的C-130E型机。1997年11月,意大利签订了18架采购合同,后来又增加到22架。在订购的10架C-130J-30中,有6架能改装为KC-130J空中加油机。到2008年底前,意大利接收了14架。加拿大(17架)、丹麦(12月订购4架C-130J-30,2007年4月以前全部交付)、挪威(开始计划购买6架,后来减至4架)、印度(6架)、卡塔尔(4架)、阿联酋(12架)、阿曼(4架)也购买了该机。以色列(9架,总额19亿美元)和伊拉克也向洛克希德-马丁公司发出了购买请求。潜在的买家还有印度尼西亚、泰国和沙特阿拉伯。

  当洛克希德-马丁公司开始研制C-130J飞机时,公司根据第一代C-130的更新计划估计其市场容量为600-700架。但事实却是另外一个样子:到2009年4月之前公司只销售了260多架,交付171架。公司希望2010年生产24架。总起来说,洛克希德-马丁公司希望将生产线年底前,也就是说一共生产大约350架。停产后,公司将开始改进“超级大力神”。

  C-130J和C-130J-30型机在很大程度上类似于C-130H和C-130H-30。它们都有双梁全金属高机翼,采用了NACA64A318空气动力翼型(根部)和NACA64A412空气动力翼型(外翼端部)。机翼展弦比10.1。机翼有副翼和由碳纤维制成的面积约32平方米的单节襟翼。操纵面驱动装置采种液压方式。

  飞机动力装置由4台罗尔斯-罗伊斯AE2100D3涡桨发动机组成,功率各为4590马力,驱动略似弯刀形的道奇航空航天公司生产的R391六叶螺旋桨。螺旋桨直径4.11米,桨叶由复合材料制成。飞机燃油置于总容量为25550升的机翼油箱中(填充泡沫时减少为24360升)。机翼下面可按用户要求加装两个容量各为5220升的副油箱。KC-130J空中加油机的货舱中装有容积13580升的油箱。

  机组人员驾驶舱装备数字式航电系统,包括4台与夜视眼镜相联的多功能彩色液晶显示器(152×203毫米)。这些显示器被整合入CMDS系统,该系统能显示驾驶-导航信息和动力装置工作信息。仪表板上有一台数字地图显示器和5台小型单色显示器(58×76毫米),用于输出各种辅助信息。座舱内还有一台平视准直仪显示器。

  飞机装备塔康AN/ARN-153(V)导航系统和使用激光陀螺仪的备份惯性导航系统,该系统与GPS卫星导航接收机相联。机上装备诺斯罗普-格鲁曼公司的AN/APN-241机载雷达、微波着陆系统、HG-9550高度表和各种无线电技术设备。防御系统(无线电电子压制设备)包括AN/ALR-69(或AN/ALR-56M)雷达照射告警系统、AN/AAR-47导弹接近告警系统、AN/ALE-47热诱饵和偶极子反射器抛射系统等。

  C-130J“超级大力神”的货舱中可以容纳92名全副武装的步兵或64名伞兵。加长型的C-130J-30可容纳128名步兵或92名伞兵。也可以运载97名担架伤员和4名卫生兵或者79名乘客(快速折叠坐位)。

  在低空飞行时可通过尾部可折叠斜台用伞投轻型坦克(带平台,总重19吨)或其他装备和货物。伞兵通过两个侧门离机。C-130J飞机能运输美国陆军和空军90%的各种现役物资。

  ·CC-130J,此代号在2004年以前为美国空军C-130J-30所使用,计划购买40架。

  ·EC-130J “突击独奏II”,美国特种部队用机。首机于1999年10月交付,2000年7月试验后飞抵加里福尼亚州帕尔姆代尔加装必要设备。后来列编宾夕法尼州米德尔顿“哈里斯堡”国际空港第国民卫队第193特别中队。2004年达到完全战备状态。一共计划购买7架。

  ·HC-130J,美国海岸警卫队巡逻机,装备合成孔径搜索雷达。2002年交付首机,用于训练机组人员。海岸警卫队一共接收了6架。

  ·KC-130J ,海军陆战队空中加油机,计划用于取代51架老旧的RC-130F、R和T型机。第一份5架采购合同于1998年7月签订。2000年6月初第一架升空。同年8月底完成第一次空中加动(受油机为F/A-18战斗机)。机上装有“飞行加油”Mk.32B“软管-锥”式空中加油系统,其构造存在一些缺点,包括锥框出现裂缝。2001年前对加油系统进行了修整,但后来又出现了新问题:由于进入飞机羽毛流软管会不由自主地摇摆。最后海军陆战队不得不拒绝使用Mk.32B系统,并采用KC-130F/R 型机上所用的萨金特-弗莱彻公司生产的更可靠的系统。该系统试验进行十分顺利,2001年9月第一架KC-130J交付列装。KC-130J 在地面可为直升机紧急加油,一分钟内加油1825升。同时飞机的螺旋桨不必旋转,发动机没有排气。在空中可为其他飞行器加油26100升。

  ·WC-130J,气象侦察机,1999年10月列装。该机能以150-3000米高度进入飓风中心进行各种测量。

  ·AC-X,“炮艇”型重型飞机,用于直接对部队提供火力支援,能携带枪炮武器和空面导弹。还有所谓的“武库”型,能携带多达12枚射程约600公里的JASSM战术巡航导弹。

  ·“收割鹰”,KC-130J的改型,用于对陆军提供火力支援。武器包括一门30毫米炮和“地狱火”空面导弹。研制这种机型的建议是2009年提出的。实际上这是早些时候开始的AC-X方案的继续。

  C-130J飞机创造了21项C-1N级(起飞重量60050–80070公斤和涡桨飞机)世界纪录。洛克希德-马丁公司特别指出,纪录是由未经任何修整的普通量产型飞机创造的。其中,1999年4月创造了载重15吨和20吨以637公里/小时沿1000公里闭合航线飞行的速度纪录,以及载重15吨和20吨以635公里/小时沿2000公里闭合航线飞行的速度纪录。同月该型机创造了载重15吨和20吨爬升到11150米高度的纪录。

  “超级大力神”还创造了29项N级(短距起降涡桨飞机)世界纪录。例如,1999年5月,飞机不载重和分别载重1、2、5、10吨以598公里/小时的平均速度沿2000公里闭合航线年2月创造了酬载15435公斤时速度704.7公里/小时的纪录。

  不过,“大力神”系列飞机最终将退出历史舞台。美国已经开始研究用来替代“大力神”的未来的运输飞行器。2005年,美国制定了JHL(Joint Heavy Lift)计划,将为陆军和海军陆战队研制载重量20吨的重型垂直起降运输机。JHL飞行器应在2020年前取代西科斯基公司的СН-53Е军用运输直升机和洛克希德-马丁公司的C-130军用运输机。JHL飞行器的研制与生产成本将非常高昂,因此其研制计划还需要仔细分析。据初步评估,为期20年的研制计划可能需要耗资110–150亿美元,而量产费用还未评估,因为尚未确定对它的需求。

  在最近几年内,贝尔和波音公司都在研究采用4幅倾转旋翼的QTR(Quad Tilt Rotor)垂直起飞军用运输机。波音公司独立研究了ATRH(Advanced Tandem Rotor Helicopter)纵列式双旋翼重型运输直升机方案。名不见经传的卡莱姆飞机公司则提出了采用倾转旋翼的OSTR(Optimum Speed Tilt Rotor)高速垂直起降飞机的方案。西科斯基公司正在推出采用共轴式旋翼的HSL(High Speed Lifter)高速运输旋翼机。

  在主要候选者完成设计阶段之后,QTR和OSTR被选中。此前卡莱姆飞机公司提交了采用双倾转旋翼的TR65-190垂直起降运输机的详细设计资料,其最大设计起飞重量为50400公斤。高机翼翼展约41米。机翼上有四叶旋翼(直径19.8米)短舱,它能随外翼外段一起旋转,削弱空气气流对机翼的影响。设计巡航速度为630–685 公里/小时(高度9100–12200米)。一些专家怀疑TR65-190的设计性能。用于替换C-130的该型飞机空重为28100公斤,而C-130为34300公斤。卡莱姆飞机公司的代表称,将通过采用新型轻质材料和能确保阻力最小的气动面貌来达到这些性能。

  贝尔和波音公司则主要致力于无尾翼的QTR垂直起降飞机,并研究了两种方案。原始方案机身尺寸与C-130相同。倾转旋翼直径为15米。设计酬载32.5吨。载重20吨时飞行半径为460公里(垂直起飞)。第二种方案——В2А-26-6的机身尺寸扩大,最大酬载40吨,倾转旋翼直径16.5米。飞行半径也是460公里。

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